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无车日弃车族换来“略畅”早高峰

2020/2/14 16:01:22
  

  昨天上午11:30,不少社会车辆无视交通管控、车辆绕行的标志牌,大摇大摆闯入王府井“无车区”。本报记者 李继辉摄

  昨天上午,市民乘坐刚刚开通的公交专160路前往丰台科技园地铁站,该线路使用6米纯电动公交车于早晚高峰时段运营。本报记者 孙戉摄

  首都文明办组织近万名文明引导员和社会志愿者,在全市2200个公交地铁站台开展宣传活动。

  本报记者 方非摄

  市交通委主任周正宇骑上公租自行车,与骑行爱好者们一同前往金融街,向市民宣传绿色出行理念。 本报记者 孙戉摄

  本报讯(记者 刘冕)“这是我的故乡,我从小生长在这里。为了家里的蓝天,我愿意从无车日开始少开车。”昨天是“世界无车日”,也是中国第九个“城市无车日”,市民刘先生选择自觉弃车。和他一样,很多普通的北京市民在这一天里用自己的双脚为绿色出行投票。在大家的共同努力下,昨日早高峰交通拥堵指数低于头一天和上周同期。

  昨天一早,北京师大附中高二学生小郭主动要求爸爸不要开车送他上学,并希望爸爸也跟他一样坐地铁上班。虽然为了这个决定,他需要早起10分钟,不过小伙子说:“无车日需要每个人的支持和响应,我们不能光希望别人无车给自己方便。”截至昨天9时30分,途经王府井的103路比平日增运600多人次,途经南锣鼓巷的118路比平日增加500多人次,途经奥林匹克中心区的82路比平日增加300多人次。

  市交通委主任周正宇也是践行人之一。昨天下午他需要到西城区金融街参加一场无车日的发布会,14时40分,他选择从市交通委步行到六里桥地铁站,乘坐10号线换乘1号线抵达复兴门站。随后,他又租了一辆公租自行车,骑车抵达目的地。

  这场发布会现场就设在路边。记者注意到,所有参与者都是绿色出行抵达,周围的辅路上没有一辆汽车停靠。

  不过,虽然昨日早高峰交通拥堵指数比平时略低,但临近晚高峰时,一场阵雨拖“红”了交通指数。拥堵指数一度蹿升到9.5,达到近期极值。市民梁先生选择骑车回家,他说:“虽然淋成了落汤鸡,不过比开车快多了。关键时刻,还是得绿色出行。”

  昨日,本市还设立王府井大街(灯市口大街至东四西大街)、南锣鼓巷(鼓楼东大街至地安门大街)、奥林匹克中心区道路——即奥林西路、北辰西路、北四环、北辰东路、奥林东路和北五环相连接围成的区域(不含上述道路)作为倡导无车区域,这3个区域从9时至16时,只对行人、自行车开放。不过记者实地探访却发现,“无车区”有些“名不符实”。

  上午9时,南锣鼓巷南口,几块限制通行的标识牌亮出来,两位协管员在胡同口码好锥筒。一位清洁工问:“往常人流大的时候都这样,今儿怎么提前了?”一位开大金龙客车的司机将车停在自行车道上等旅客下车,他说:“管制?那我一会儿就走。”

  由于没有明确无车日的标志,不少人并不清楚为何被禁行。

  9时20分许,被划定为无车区域的王府井大街上车流涌动,小汽车一辆接一辆正常通行。直到10分钟后,几位协管员才抵达现场开始摆放锥筒。第一辆被拦下的蓝色小汽车司机显得很不服气,趁着协管员跟这位司机解释,后面两辆私家车插空穿过了锥筒,顺利“闯卡”。

  由于公交车可以通过“无车区”,每次为其放行时,都会有几辆私家车跟着蹭行。在北辰西路和大屯路的交叉口,虽然交通协管员在路口码放了锥筒,并竖起了“交通管控请绕行”的标志牌,但不少私家车在犹豫了一下后就跟着公交车驶进“无车区”。一位私家车主说:“临到路口了不让走已经来不及了,如果提前几公里就标注或者群发短信,我肯定不走。”

  此前,交通部门曾表示对于在无车日内闯入禁行区的司机将采取劝导的方式,不会轻易处罚。业内人士坦言:“无车日的引导意义大于实际意义,毕竟一天不开车并不难,我们更希望借这个日子引导更多人绿色出行,为北京的蓝天贡献一份力量。”周正宇表示:“未来几年,北京将多措并举,畅通步道和自行车系统,为市民创造更好的绿色出行环境。”

  200余人健步走倡绿色出行

  本报讯(通讯员 丁宁 记者 童曙泉)“世界无车日”当天,全市多家公益团体和体育爱好者共计200余人参加了“2015北京网友慢跑节”第二站——“活力9·22 健康义百分”大型健步走活动,用实际行动践行绿色环保精神。

  此次活动由北京市慈善义工协会、千龙网·中国首都网、首都慈善义工网和丰台区总工会共同主办。不同于专业比赛,活动现场氛围轻松欢乐,出发处欢声笑语,很多三口之家共同参与,家长带着孩子快乐起跑。一路上,可以时不时地听到互相鼓劲“加油”的声音。虽然氛围轻松,却也少不了紧张刺激的较量,环保达人们在出发后奋力向前,努力完成任务,共同体验运动的乐趣。

  值得一提的是,健步竞赛中设立了10个隐藏关卡,参与者需集齐10枚印章,这也大大提升了健步竞赛的娱乐性与互动性。游戏环节的设立也吸引了众多小朋友的参与。陈梦祺是新发地小学的一名学生,在活动中,她和爸爸率先集齐印章并通过终点。“我帮爸爸找到了一枚印章,好玩!”活动结束后,陈梦祺兴奋地说。陈爸爸则表示:“经常带孩子一起运动,但户外比赛参与得不多,今天体验了一下,形式很好。”

  2200个站台保障绿色出行

  本报讯(记者 童曙泉)9月22日“世界无车日”当天,首都文明办组织发动近万名公共文明引导员和社会志愿者,在全市2200个公交地铁站台开展系列主题宣传活动。“为乘客指路、找公交,让绿色出行的人更加畅通,也是为无车日做贡献。”一名引导员说。

  在各个站台上,公共文明引导员在向广大乘客发放“3510绿色出行·蓝天畅通永相伴”——世界无车日致市民朋友的绿色出行倡议书。文明办提前做好的“世界无车日”宣传海报、展板等,也在公交、地铁站台亮相,在引导员劝导乘客自觉排队乘车的同时,润物无声地宣传“无车日”概念。

  除各站台的统一宣传行动外,文明办还重点在地铁5号线东单站、东单路口北南行公交站台、西单公交站上行线、南礼士路公交站下行线等客流量密集、便于开展引导服务的站点,由金牌引导员带队,增加引导员人数、延长引导服务时间。“要让放弃开车的市民切身体会到公交绿色出行的方便与舒适。”一位工作人员说。

  慢行系统“新规”年内出炉

  窄于6米辅路取消路侧停车

  本报记者 刘冕

  昨天,市交通委主任周正宇发布消息:今年内,本市将完成《北京市步行和自行车交通系统规划》研究课题,系统勾勒未来北京的步行和自行车网络蓝图,宽度在6米以内的辅路(非机动车道)将逐步取消路侧停车。三里河、南锣鼓巷、什刹海、奥体中心、中关村西区、青塔、方庄和来广营八个区域及二环路将成为首批自行车出行示范区。

  如果转换成“数字语言”:今年年底,北京绿色出行比例将达到70%;到2020年,北京自行车出行比例将从12%上升至18%,绿色出行比例有望达到75%。

  29条路添机非隔离护栏

  西城区的自行车出行示范区范围南起白云观北里、复兴门外大街、复兴门内大街;北至车公庄大街、平安里西大街;西起三里河路;东至西四南大街、西单北大街。在地图上看,这片区域包括阜成门外大街、白云路、三里河路等29条道路,总长约34公里。

  如今,完整连贯的慢行系统已经初见端倪。

  金融街上,非机动车道铺成暗红色的彩色路面,路面上每隔三五十米就会出现白色的自行车标志,标示着专属路权。机动车道和非机动车道之间,金属机非隔离护栏“护卫”已上岗。路口附近,非机动车道还会有半人高的柔性阻车桩,拦住机动车。

  周正宇像是位“主考官”,昨天在现场骑行检验。

  其实不仅这条路,目前三里河区域和金融街区域的道路基本都已经铺上了“红毯”。“不仅醒目标示路权,而且这些路面还是防滑材质的。”

  机非护栏也将成为每条道路的标配。预计29条路将设置0.7米高的机非护栏,总长度达到18661米。有条件的地方,自行车道将绕行公交车站后方,减少骑行者与进出站公交车的“冲突”。

  值得一提的是,这些非机动车道还有专业“门卫”——增设了22套自行车道入口监控设施、801个各类阻车桩。

  步道也算是慢行系统改造的一部分。以这个区域为例,已经顺畅了太平桥大街等13条道路的步行道。

  按计划,西城区的全部慢行系统改造工程预计今年11月底前完成。

  窄于9米辅路限制机动车借道

  记者发现,这片示范区的改造工程中,有一项很特别——1条道路非机动车道的539个路侧停车位被取消了。理由是非机动车道宽度小于6米。

  今后,这将成为“规矩”在全市推广。

  市交通委路政局今年出台了《北京城市步行与自行车设施建设指南与范例》, 给慢行系统整治立了规矩,统一了行业治理标准。

  业内人士坦言:“北京的路分市管和区管等,如果没标准那就是各顾各,有了指南就能保证市、区齐步走,出行者会更便利。”

  “现在很多人不骑车,理由就是出行环境差,不安全。”周正宇介绍,所以此次明确了辅路停车标准,解决乱停车怪相的同时减少骑行安全隐患。

  目前的计划是,辅路宽度少于6米,取消路侧停车位,仅当作自行车道使用;如果辅路宽度在6米以上,会保留路侧停车位,不过如果宽度不足9米,类似大屯路等道路会考虑限制机动车借道通行。

  自行车道至少宽2.5米

  还有更多示范区的“规矩”,是边干边制定的。

  经过对全市市管道路的普查,并进行调研分析,本市确定了自行车道和步道的“身材”——宽度分别不小于2.5米和1.5米。

  2013年,本市第一次尝试在立交桥路口施划彩色车道,明确路权。随后,“红毯”迅速在广安门桥等10座立交桥下蔓延。今年起,本市不光在路口施划彩色自行车道,百万庄大街等重点道路每隔三五十米也将着“彩衣”,随时提醒车辆注意避让。

  同时,慢行系统周边环境也将治理。骑行、步行道会与城市绿道衔接,城市景观、休闲和健身场所会融入慢行系统。

  机非车道之间会大范围实行物理隔离,并统一护栏和阻车桩标准,增设监控设施等强化路权。一些宽路口会增设行人二次过街设施。

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  36万多人办了公租车卡

  本报讯(记者 刘冕)昨日,市交通委运输管理局发布数据:本市公共自行车网点平均周转率为5.12次/车,骑行总量超过2600万人次,与去年同期相比增长270%。

  今年上半年,全市公共自行车服务系统建设规模新增自行车8000辆、站点430个,累计已建成1690个站点、4.8万辆公共自行车规模。目前,全市办卡总量超过36万张。

  通过数据分析,公租车大多用于通勤的最后一公里。租车人平均出行距离约2.6公里,用车时间小于20分钟,早晚高峰4小时租车量占全天租车量的55%以上。

  骑行的线路则以居民区、办公区与公交地铁站点间的出行为主,形成“公共自行车+公共交通+公共自行车”的出行模式。市交通委分析,公租车可以节省一次出行时间约15分钟。

  一些开车人甚至也弃车选择了公共自行车。市交通委介绍,公租车使用者中有19%原出行方式为小客车出行,51%为公交车出行。

  公租车的吸引力越来越大,上个月初,市交通委在原有微信和易信公众号的基础上,增加公共自行车网点状态实时查询功能,市民可查询周边网点当前的可租车辆和可还空位等信息。

  热点回应

  1.公租车如何布点?

  市交通委:网点分布的总体原则是以地铁线为轴,覆盖3公里范围内的主要居民区、办公区、商业区和公交枢纽等地带。

  2.自行车停车设施是否有规划?

  市交通委:更适合建在地面,方便人们使用。目前正在制定标准,按商务区、居住区等设定不同范围内应配建的自行车停车位数量。

  3.路侧车位取消后,车停到哪儿?

  市交通委:会一位一研究。一些中心城区,尤其是商务区本身就不应该设立路侧车位,这也能起到减少中心城区小汽车出行的作用。居住区周边的车位会挪到路外停车场,或者考虑错峰停车等。

  4.公租自行车还会有何新服务?

  市交通委:本市会研究异形卡也能租公租车。同时,交通部门将研究基于智能终端的自行车和步行导航出行服务。

  年底目标

  八区域自行车道联网

  近年,自行车出行比例从2000年的38%下降至2013年的12.1%。每年,步行和自行车交通系统都会局部治理,但实施效果不理想,尤其是规划层面还缺少引导慢行系统发展的专项规划。

  今年,本市不再小打小闹,而是全面推动步行和自行车系统建设,对三里河、南锣鼓巷、什刹海、奥体中心、中关村西区、青塔、方庄、来广营八个区域慢行系统进行整治改造,共涉及市管道路84条、166公里,区管道路88条、81公里,力争年底前实现区域连通、成片成网的规模效应。


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